Jaký je převodový poměr pojízdného traktoru?

Nabízím možnosti připojení motoru k převodovce a také způsob uzamčení diferenciálu. Pohon kol je také od ZAZ.

Seznam komponentů pro výrobu pojízdného traktoru.
Z vozu ZAZ-968M: převodovka, namontované náboje zadních kol s brzdovými bubny a brzdovými destičkami (2 kusy), hnaný spojkový kotouč, kola (2 kusy).

Technické vlastnosti převodovky ZAZ-968
Čtyřrychlostní, se synchronizátory ve všech rychlostních stupních vpřed.
Převodové poměry:
první – 3,8
druhý – 2,12
třetiny – 1,409 XNUMX
čtvrtý – 0,964
zpátečka – 4.156

Hlavní převodový poměr – 4,125

Ze skútru Ant – motor.
Stručná technická charakteristika motoru T-200
Dvoudobý, jednoválec
Počet válců -1
Výkon – 10 HP
Převodové poměry
první – 3,0
druhý – 1,644
třetiny – 1,235 XNUMX
čtvrtý – 0,9
Primární převodový poměr – 2,353

Vícekotoučová spojka v olejové lázni.

1. Spojení mezi motorem a převodovkou.

1.2 Sekundární hřídel převodovky motoru je připojen přímo k primárnímu hřídeli převodovky Záporožec.

Na sekundárním hřídeli převodovky motoru Tulov je instalováno drážkové pouzdro o rozměrech drážkování 6x16x20. Průchodku, pokud není přístup do strojového parku, lze získat po úpravě (odříznutím všech nepotřebných dílů bruskou) kardanové vidlice motocyklu Dnepr nebo převodové vidlice skútru Ant.
Instalujeme pouzdro ze spojkového kotouče tohoto vozu na drážkovaný hřídel převodovky Zaporozhets. Pomocí mezilehlé vložky spojíme obě pouzdra k sobě, přičemž pamatujeme na zarovnání.
Důležité! Je nutné zabránit úniku oleje mezi pouzdrem a vnitřním kroužkem ložiska převodovky motoru Tulov. V originále je toho dosaženo přitlačením pouzdra maticí. V našem případě (matice zmizí) je nutné mezi ložisko a pouzdro namontovat pryžový kroužek a dosáhnout takového poměru rozměrů dílů, které používáme, abychom zajistili axiální sílu, která zajistí určité stlačení kroužku.
V případě potřeby můžete přivařit řetězové kolo, které může být užitečné pro pomocný náhon.
Pro propojení motoru a převodovky vyrobíme přírubu. Nejlépe na soustruhu.

Pojďme si spočítat celkové převodové poměry na všech rychlostních stupních.
Při zařazení 1. převodového stupně na převodovce motoru a 110,6. převodového stupně na převodovce ZaZ bude celkový (nejvyšší) převodový poměr XNUMX.
Se zařazeným 4. převodovým stupněm u převodovky motoru a čtvrtým převodovým stupněm u převodovky ZaZ bude celkový (nejnižší) převodový poměr 8,39
Rozsah otáček s průměrem kol 640 mm a otáčkami motoru -4000 ot./min.
Nejnižší (1. rychlostní stupeň – 4000. rychlostní stupeň) 110,6: 0,64 x 72x n = 4,36 m / min = XNUMX km/h;
Nejvyšší (4. rychlostní stupeň – 4000. rychlostní stupeň) 8,39: 0,64 x 958,5 x n = 57,5 m/min = XNUMX km/h

S tímto rozsahem můžete souhlasit, pokud se pojízdný traktor bude používat pro orbu, svahování a tažení přívěsu. Pokud technologie zemědělských prací zahrnuje nižší otáčky (například při práci s půdní frézou), pak by měla být přijata opatření ke zvýšení celkového převodového poměru.

1.2 Sekundární hřídel převodovky motoru je spojen s primárním hřídelem převodovky Záporožec ozubeným převodem s převodovým poměrem i = 2. Nový rozsah otáček bude od 2,18 do 29 (km/h), což je v r. můj názor, univerzálnější.

Pro pomocný náhon můžete nainstalovat přídavný převod s drážkovaným pouzdrem. A pak může kloubení motoru a převodovky vypadat takto:

Montáž kol.
Pro instalaci koleček stačí vyrobit dvě punčochy.

Není třeba zvlášť sledovat vyrovnání přírub a jejich rovnoběžnost, takže pro ty, kteří jsou ve velmi obtížné situaci, mohou vyrábět punčochy pomocí vrtačky, brusky a svářečky. Je vhodné zajistit, aby příruby byly dostatečně ploché pro utěsnění dutin pomocí kartonových těsnění o tloušťce 1 mm.
Přísné vyrovnání není důležité vzhledem k tomu, že používáme záporožské hnací hřídele.
Drobná úprava spočívá v tom, že je potřeba zkrátit hřídele a protože dojde k odříznutí drážkovaných konců, je nutné hřídele spojit s přírubami přivařením.
Máme náboje, brzdové bubny a brzdové destičky ze Záporoží.
Používáme je k jejich zamýšlenému účelu. Nárazu na brzdové destičky lze dosáhnout 2 způsoby: a) pomocí hydraulického pohonu. Poté musíte na volant nainstalovat spojkové brzdové válce. b) pomocí lankového pohonu na pákách ruční brzdy, pokud nebyly při generální opravě vyhozeny. Pohony jsou samozřejmě pro každé kolo samostatné.

Dodatek k tomu, co bylo řečeno. Náš motor se ukázal být nepřirozeně vytočený. To nijak neovlivní mazání skupiny pístů, protože motor je dvoudobý. Potrubí karburátoru však bude potřeba upravit. K trubce lze přivařit výstupek a vytvořit tak třetí upevňovací bod motoru, protože původní třetí bod visí ve vzduchu. Pod něj však můžete připevnit další držák.

Montáž čtyřdobého benzínového nebo naftového motoru

Na hřídel motoru namontujeme odstředivou spojku při otáčkách záběru = 1200 ot./min.
U klínového řemenu obsahuje spojka dvě drážky různých průměrů. Stejné drážky jsou umístěny na hnaném hřídeli, přičemž větší průměr řemenice na spojce odpovídá menšímu průměru řemenice na hřídeli a menší odpovídá většímu průměru.
Přeskupením řemene můžete změnit převodový poměr pohonu klínovým řemenem 1,5krát, v tomto pořadí, se 2 převodovými rozsahy.

Na hnaném hřídeli je instalováno ozubené kolo, které je v záběru s ozubeným věncem setrvačníku převzatým ze Záporožského vozu. Setrvačník je pevně spojen se vstupním hřídelem převodovky.
V prvním rozsahu bude rychlost pojízdného traktoru (při 3200 otáčkách motoru za minutu) od 2,5 do 10 km/h
Ve druhém rozsahu – od 3,75 do 15 km/h.
Pro informaci: převodový poměr je přibližně = 6